辦公室裡的中央空調溫度很低，然而比爾-福特的頭上卻直冒汗，他周圍的空氣也彷彿凝固下來，如果不是李衛東正晃著杯子裡的威士忌，給這房間帶來了一生，時間都像是靜止了。

比爾-福特的表極度不自然，他仍然不敢相信這份調查報告的容是真的, 但他也知道，這麼重要的事，以李衛東的份，可沒有必要欺騙自己。

李衛東所提供給福特的這份調查報告，正是高田公司“死亡氣囊”的檢測報告。其中很多關鍵的數據，已經被故意塗抹掉，但泄出來的容，已然震驚到了比爾-福特。

高田公司“死亡氣囊”的事件，對於全世界的汽車工業而言，真的可以算是核彈級別的震撼。

日本高田株式會社立於1933年，是日本的紡織業巨頭，後來進軍安全帶市場，八十年代中期開始涉氣囊產品，很快的爲世界第二大汽車安全氣囊生產商，僅次於瑞典的奧托立夫。

世界範圍，所有知名的汽車製造商，都是高田氣囊的客戶，甚至包括法拉利這種超跑品牌。而日本的汽車企業，幾乎百分百使用高田氣囊。

然而在2014年，高田氣囊卻曝出了安全問題, 氣囊彈出的時候會裂出金屬碎片, 對前排乘客造安全威脅，真是會直接致命。原本爲了保護乘客生命安全的安全氣囊, 變了死亡氣囊。

高田公司也因爲死亡氣囊的事件，最終走向了破產的道路。

而高田死亡氣囊的影響, 也一直持續到2021年底，國道路安全局依舊在調查高田安全氣囊的事件, 據說還有3000多萬輛車有待召回。

據後世的資料記載，高田氣囊的安全問題，始於2009年的一次通事故，一名國司機開著本田雅閣，跟另一輛汽車相撞，氣囊展開後彈出了金屬碎片，劃破了司機的頸脈，造司機死亡。

因爲這個事故，本田進行了一次小規模的召回，在國市場上召回了4000輛雅閣和思域。

值得一提的是，這一批被召回的車輛，是2000年生產的，也就是說高田氣囊的安全問題，早在2000年的時候就存在了。所以真正因爲高田氣囊問題而傷亡的人，絕對比後來調查的數字多的多。

高田公司在進到汽車安全氣囊領域的時候，正是日本企業的鼎盛時期，當時的高田直接購買了火箭發機技，用氣囊推進研發上, 而且高田公司還自行研發生產了氣囊的推進劑, 囊括了整個安全氣囊的生產鏈。

然而也正是因爲高田自行研發的推進劑，導致了高田氣囊變了死亡氣囊。

高田公司爲了降低本，獲得最大的利益，在氣囊推進劑中加了硝酸銨，這種材料比較便宜，但是能不穩定，在高溫況下容易與空氣中的水分融合，發生迅速膨脹從而導致炸。

而炸又會使得整個氣囊系統出現異常破裂，導致氣囊的零件碎片飛出，對車的司機和乘客造了傷害。

這個問題高田公司當然是知道的，畢竟安全氣囊設計的時候，要經過很多次的設計。然而當高田公司發現問題以後，並沒有選擇進行改進，而是秉持著日本人的工匠神，篡改了氣囊的測試數據。

而當時的人對於日本的“工匠神”還是很信任的，並不認爲日本人會造假，反而有很多車企，覺得高田氣囊價格便宜，開始大規模的使用。

紙始終是保不住火的，更何況這還是牽扯到人命的事，後來高田死亡氣囊事件發，直接引起了有史以來規模最大的汽車召回。

各大車企損失慘重，特別是日系品牌，本來就是大規模使用高田氣囊，損失就更嚴重了，而影響最大的本田，在北市場的銷量直接腰斬。

對於汽車產業而言，高田的死亡氣囊，絕對是一顆核彈，而如今李衛東將這顆核彈，到了福特公司的手上。

比爾-福特的腦袋暫時於短路狀態，他顯然沒有想到，世界第二的高田氣囊會出現這種致命的問題。

李衛東則開口打斷了比爾-福特的思緒：“福特先生，我看過近兩年北市場上的汽車銷量況，如今福特公司最大的競爭對手，應該就是日本的田和本田吧？

田和本田的汽車，大部分所使用的都是高田氣囊，如果高田氣囊出問題的事被曝出來，日系品牌的聲譽必然會到非常嚴重的影響。

而且像是這種可以致人死亡的缺陷，必然會引發大規模的召回，到時候福特公司便可以輕易的搶佔市場，說不定有機會可以一舉擊敗日系品牌。

當然，據我瞭解，使用高田氣囊的可不只有日系品牌，德系品牌、法系品牌、意大利品牌，乃至國的三大車企，也都有使用高田氣囊，自然也包括貴公司吧？

所以高田氣囊的事，不僅僅可以打擊到日系品牌，也可以打擊到其他的品牌。這個武使用得當的話，福特公司將會在未來全球的競爭當中，取得非常大的優勢。

福特先生，對於貴公司而言，這種削弱競爭對手的好機會，可是千載難逢的，不知道要等多久，才能等到你的對手下一次犯錯誤。你覺得這個‘驚喜’，值不值五億金？”

比爾-福特深吸一口氣，若是能夠把日系雙雄給幹翻，五億金還真是超值。

李衛東則接著說道：“十五億金，再加上這份調查報告，我認爲實際價值應該遠遠高出印度人二十億金的報價？只是不知道福特公司對於我的這份報價，是否興趣？”

“李先生，我需要一些時間考慮一下。”比爾-福特馬上說道。

李衛東點了點頭：“可以，但希不要太久。我想這份報告上的容，通用汽車也應該會興趣的。”

“李先生，我明白你的意思，我會盡快給你答覆的。”比爾-福特馬上說道。

送走了李衛東後，比爾-福特站在窗前，著遠的景，陷到了沉思當中。

正如李衛東所說的那樣，現如今福特的競爭對手，已經不是國另外兩大汽車製造商，也不是遠在歐洲的大衆、戴勒姆雷諾和菲亞特，而是日系雙雄田和本田。

不僅僅是福特，通用、大衆、雷諾等其他品牌，最大的競爭對手也是日系雙雄。

經過幾十年的發展，田已經爲了世界汽車行業的老大，而本田也躋世界前五的行列。

確到單一汽車款式，在國市場上，當時銷量最高的汽車，自然福特f皮卡，其次是雪佛蘭索羅德皮卡和道奇ram皮卡。

典型的式生活方式離不開皮卡，所以三大皮卡的銷量在國無可撼。

三大皮卡之下，銷量最好的四款車分別是田卡羅拉、本田雅閣、田凱瑞和本田思域。這四款車的銷量跟三大皮卡差距並不大。

suv方面，銷量最好的也是本田的crv，然後是田的rav4以及漢蘭達。

也就是說無論是b級車、c級車，還是suv，系車都已經被日系車吊打。國三大汽車製造商，在自己的本土，只能靠著皮卡遮遮。

與國品牌相比，歐洲品牌的況要好很多。

德國大衆在面臨日系車的衝擊時，依舊巋然不，法國的雷諾和標誌、意大利的菲亞特，這幾個在中國市場已經銷售匿跡的品牌，在歐洲本土的銷量卻是氣勢如虹，

豪華品牌方面，日系車本來就不如歐系車，兩者完全沒有可比。

日本汽車品牌在歐洲攻城略地的效果的確很不佳，在歐洲市場方面，韓國的現代都要比日本企業做的好。

不過有國這個大市場，就夠日系品牌吃香喝辣的了。

福特自然是很想把日系車趕走，但無論田還是本田，早已經在國設廠生產，人家也是國製造，俗話說得好，國製造不打國製造，面對日系車的競爭，福特只能逐漸的被蠶食掉市場。

如今，有了高田氣囊這個契機，對於福特公司而言，絕對是對日系車發攻擊的絕佳時機。

更何況使用高田氣囊的不只是日系車，其他汽車品牌也在用，福特公司也可以順便拿一下其他的品牌。

突然間，比爾-福特想起，福特公司好像也是高田氣囊的合作伙伴。

於是比爾-福特立刻拿起了電話，撥通了一個號碼：“統計一下我們公司有那幾款車用的是高田氣囊，立刻整理好發給我！”

很快的，一封電子郵件便出現在比爾-福特的電子郵箱當中。

著電子郵件容，比爾-福特長出一口氣。福特公司旗下的產品，只有2006年以後生產的福特蒙迪歐、以及福特gt和福特野馬使用的是高田氣囊，而後面兩者都屬於能跑車。

福特蒙迪歐在國的銷量不好，原因是定價比凱瑞貴了三千刀，放在國市場上，有錢的看不上蒙迪歐，沒錢的肯定買凱瑞了，屬於比較尷尬的定位。

福特gt是超跑，當年可是在勒芒賽道上吊打法拉利的存在，本銷量不高，可以不做討論。

福特野馬，則是跟雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰者並稱國三大平民跑車，是系跑車的代表，在國市場上也是經久不衰的存在。

曾經有一個俄羅斯黑幫二代，爲了搶一輛1969年的福特野馬，殺了一條狗，然後他就被宰了。黑幫二代的爸爸要給兒子報仇，整個黑幫就“芭比球”了。

值得一提的是，除了福特野馬，另外兩大平民跑車雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰者，使用的也都是高田氣囊。

福特算是高田氣囊使用的比較的，或許也是這個原因，使得福特汽車的價格比較高，降低了福特車的競爭力。

然而據後世的調查，很多豪華車乃至跑車，也在使用高田氣囊。

比如奧迪a6和q5，寶馬3系、5系和x5，奔馳e級、gl級，路虎攬勝、法拉利和邁凱倫的多款車型，在當時用的都是高田氣囊。

若是一款便宜車，爲了節約本，用高田氣囊也就罷了，豪車甚至是超跑，也貪這個便宜，就有些說不過去了。一輛法拉利大幾百萬，省那點氣囊錢，有必要麼！

……

比爾-福特最終還是答應了李衛東的報價。

反正福特公司沒有幾款車使用的高田氣囊，就算召回的話，也沒有多本，福特公司承擔的起。

其他品牌使用高田氣囊比較多，傷肯定更大，特別是日系品牌，幾乎全系車型都在使用高田氣囊，若是召回的話，恐怕得涉及幾千萬輛汽車。

到時候福特公司把高田氣囊的事公開，然後率先宣佈召回，花錢不多，還可以在消費者心中樹立一個良心企業的形象。

反觀日系品牌，幾千萬輛的汽車，你召回試試？就算捨得花這個召回的錢，其涉及的時間本也是企業和消費者難以承的，日系車必然會損失很大一部分消費者。

而一旦日系車不選擇召回，或者召回慢了的話，必然會影響日系車的品牌形象。再跟福特公司一對比，此消彼長之下，福特汽車勢必可以從日系車手中奪回一大塊的市場。

這就好比某品牌的手機，出了炸事故以後，在別的國家的市場都召回了，唯獨沒有在中國市場上召回，反而各種否認三連，甩鍋消費者，結果就被消費者所拋棄，從原來的銷量王者，直接便涼涼了。

比爾-福特打的也是這個算盤。

如果日系車選擇召回，那麼肯定得虧錢賠聲譽；如果不召回的話那就更好了，以後就別指在國市場上立足了！

……

塔塔公司開價二十億收購捷豹路虎的消息，已經在印度傳開。

印度人又開始沸騰起來，特別是在互聯網上，自嗨的聲音再次屠版。

這也是老規矩了，寫個八字還沒半撇，已經開始慶祝拿到書法大賽冠軍了。

而塔塔集團也因爲這次收購，被印度人捧上了神壇。

在印度人的心目中，塔塔集團的地位可以說是神聖的，不誇張的說，塔塔集團在印度的地位，比三星在韓國還要猛。

韓國人生老病死都離不開三星，而塔塔集團在印度也不遑多讓，從重工到輕工，從地產到超市，從通到電力，無論是工業生產，食住行，通信網絡、還是民生基本所需，塔塔集團均有涉足。

這樣的一個龐然大，控制了諸多核心民生產業，卻掌握在私人手中，對於國家而言未必是一件好事。

然而印度人卻以此爲榮，彷彿塔塔集團在印度壟斷更多的產業，是一件值得誇耀的事。塔塔老闆賺錢了，普通印度人都能跟著嗨好幾天，比他們自己賺錢都開心。

印度人的格就是如此，某位印度人跑去國外企業謀得一個好職位，全印度人都會覺得臉上有，卻沒有考慮過這是國家的人才外流。

或許從印度人日常那種紅紅綠綠的打扮就能會到，他們更在意的是外人的看法，而不是自己到底有幾把刷子。

這一次塔塔公司收購捷豹路虎也是如此。一羣連汽車胎都買不起的印度網民，比拉坦-塔塔這個出錢收購的正主兒還要嗨皮。

此時，在塔塔集團總部，拉坦-塔塔也收到了福特公司的回覆。

“什麼？福特公司決絕了！我們可是開出了二十億金的報價！難道二十億金，還沒法滿足國人貪婪的胃口麼！”

拉坦-塔塔臉上騰起了怒意。在他看來，二十億的報價已經十拿九穩了，卻沒想到被福特公司給拒絕掉。

“總裁先生，福特公司回覆我們，他們已經接了中國人的報價，決定將捷豹路虎賣給中國人。”手下開口說道。

“中國人出了多錢？難道比我們還多？”拉坦-塔塔一臉不可思議的表。

“福特公司說，會在稍後公佈金額的。”手下接著說道。

拉坦-塔塔冷哼一聲，揮手讓手下出去，自己坐在房間中生起了悶氣。

塔塔公司是在1998年涉足汽車製造業的，雖然十年過去了，但是塔塔依舊只能生產輕型的小汽車，比“老頭樂”大不了多。