李衛東飛到了國，又一次來到了福特公司，見到了福特公司的CEO比爾-福特。

比爾-福特一臉無奈的說道：“李先生，關於捷豹路虎的收購桉，我們是遇到麻煩了，汽車工人聯合會的那幫傢伙，要破壞我們的易。”

“汽車工人聯合會？就是汽車工人的工會組織吧？”李衛東開口問。

“對，他們是這世界上最無恥的組織！”比爾-福特一副咬牙切齒的模樣。

李衛東則接著問道；“這個汽車工人聯合會，是否擁有捷豹路虎的份？”

“當然沒有，他們這是個工會組織，憑什麼有企業的份！”比爾-福特接著補充道：“捷豹路虎的份，由我們福特集團百分百持有。”

李衛東又問道：“那你們福特集團，是否跟汽車工人聯合會簽署過有關於資產易的合同？比如需要經過他們同意，或者需要達某個條件，纔可以易捷豹路虎？”

“也沒有，我們怎麼可能籤那種東西！捷豹路虎可是我們的資產！”比爾-福特開口說道。

“既然如此，你還擔心什麼？”李衛東接著說道：“我們可以繼續易，跟汽車工人聯合會有什麼關係？除非是福特公司對我們之前談的條件還有所保留！”

李衛東的這句話，暗含的意思就是在說，你福特公司是不是對15億的金額不滿意，想要變卦了？

比爾-福特急忙說道：“李先生，我們福特公司絕對是有誠意完這筆易的。更何況我們與汽車工人聯合會之間，本來就是水火不容，我們可不會跟這些貪婪的傢伙扯在一起！”

李衛東點了點頭，既然不是福特公司背地裡搞事，那力就減輕了許多。

比爾-福特卻接著說道：“李先生，你可千萬不要小看汽車工人聯合會，那幫傢伙可不好對手。我們國的汽車企業，跟這些人鬥了快一百年，幾乎是從未佔到過便宜。”

“一百年？民用汽車的歷史也就是一百年吧！”李衛東微笑著說道。

“如果從1908年，我們福特公司推出T車開始算起，的確是剛剛一百年，而汽車工人聯合會也正是隨著我們國汽車工業的發展而壯大的！”

比爾-福特輕嘆口氣，接著說道：“我們福特作爲國最悠久的汽車企業，也是最經常與汽車工人聯合會打道的。就比如我，當年進到福特公司管理層，第一個任務便是跟汽車工人聯合會進行談判。”

李衛東則繼續問道：“我還是之前那個問題，汽車工人聯合會一沒有捷豹路虎的份，二沒有跟福特簽署任何協議，他們憑什麼可以停我們之間的易？”

李衛東其實是明知故問，他想從比爾-福特口中套出更多有用的信息。

比爾-福特很上道的解釋道：“雖然汽車工人聯合會一沒有權，二沒有協議，但是我們必須得重視他們的意見，這就是在國經營企業的規則。

其實汽車工人聯合會並不是真的想要阻止這一場易，他們無非就是想從中要一些好罷了，比如提高工資，更好的醫療保險，更多的退休補等等。”

李衛東故意裝作恍然大悟的樣子，然後開口說道：“我明白了，既然要換老闆了，所以要跟新老闆要更多的好，對吧？”

“沒錯。”比爾-福特接著說道：“最近幾年，汽車工人聯合會作頻頻，其實即便是沒有這筆易，他們還是會找其他的藉口，向我們這些汽車企業索要各種福利的！”

“那如果我不打算給他們好，那他們能拿我怎麼辦？”李衛東一臉不屑的說道。

“到時候汽車工人聯合會會鼓工人示威、抗議、遊行，甚至是罷工。李先生，我知道你在中國有好幾家工廠，你應該清楚，一旦工人罷工的話，最終損失的將會是企業。”

比爾-福特接著說道：“企業每一天的運營都需要本，只有生產才能產生利潤，抵消本，一天的罷工，就意味著一天的損失。所以當面對罷工的時候，我們能做的就只有妥協。”

“員工職的時候，應該都會籤合同的吧？罷工屬於曠工行爲，無故曠工是要被開除的。爲什麼不把那些鬧事的工人開除，再招一批？國的汽車工業發達，近百年來肯定培養了不的汽車工人，還怕招不到人麼！”李衛東接著說道。

國解僱員工的難度是很低的，除了蒙大拿州之外，國所有就業規則都是“at will”就業，也就是僱主可以隨時解僱員工個僱傭關係，無論是否有理由，也無需提前通知，一句你被炒尤魚了，就可以收拾東西走人了。

這聽起來像是方便了僱主，但實際上僱員也擁有同樣的權力。僱員同樣可以隨時離開崗位，而無需實現通知，也就說如果當其他企業挖牆腳時，僱員也可以一句“老子不幹了”，直接職走人。，

比爾-福特則開口解釋道：“李先生，雖然國汽車工業很發達，全也有很多從事汽車製造業的工人，但招工真的不是一件容易的事。

工人們總是要求更高的薪水，更好的福利，更短的工作時間，才肯來工作。而且很多練的汽車工人，本就是有工會背景，這種人招進來，反而會更麻煩！說不定會帶來新一的罷工。

與其那樣的話，倒不如稍微的給工人一些甜頭，讓他們安安穩穩的工作，至能夠維持一段時間的正常秩序。我們做企業的，還是希以穩定的獲利爲主要目標。”

李衛東沉片刻，接著說道：“一般的工人運，都會有帶頭的，可以把帶頭的都開除掉，起到殺一儆百的作用，其他工人沒有了領頭羊，也就不敢再鬧事了。”

“千萬不能那樣做！”比爾-福特急忙搖頭，隨後接著說道：“那樣的話，那個代工的工人就會爲英雄人，他會獲得更高的威信，爲工會的幹部，然後扇更多的工人對付你！”

李衛東不由得想起那個被亞馬遜開除的名斯莫爾斯的員工，因爲亞馬遜一直沒有工會，於是這傢伙便組織工人運，要求組建工會，最終舉行了一次小規模罷工，然後他就被亞馬遜開除了。

結果這傢伙搖一變了工人領袖，先是通過工會網站籌集資金，然後用籌集到的資金組織烤派對，整上點熱狗披薩啤酒，請工人們吃飯。反正在國類製品也不貴，這種烤派對的舉辦本也不高。

接下來他把活的照片發到網上去，一邊造勢，一邊繼續籌集資金。不明真相的人一看，你這裡活舉辦的頻繁啊，而且參加的人也多，於是他的名氣就逐漸大了起來。

隨著名氣的變大，來蹭吃蹭喝的人越來越多，活也越搞越大，也能不斷的籌集到資金，終於在辦了兩年的烤派對後，斯莫爾斯終於集齊了足夠多的簽名，發了立亞馬遜工會的活。

最終亞馬遜的工會順利立，這個曾經被亞馬遜開除的員工，不僅僅爲了亞馬遜工會的領袖，還爲了國的知名人，沒事上個電視節目，拍個油管視頻，再帶著工人鬧鬧事，從企業那裡訛一筆錢，日子過的那是相當的滋潤。要是國也流行直播帶貨的話，這傢伙都能爲億萬富翁。

只聽比爾-福特接著說道：“李先生，以我跟汽車聯合會多年來打道的經驗，我認爲現在這種況，最好是跟汽車工人聯合會的人進行談判。

當然，你沒有必要答應他們的全部要求，他們也沒有指你會答應全部的要求。談判本來就是互相妥協的過程，可以給他們一些甜頭，讓他們對工人有所代就是了。”

李衛東一臉微笑的聽著比爾-福特傳授跟工會談判的要領，等比爾-福特嗶嗶完了，他才告辭離開。

等李衛東走遠了，比爾-福特馬上撥通了一個電話號碼。

“傑威爾先生，中國人剛纔從我這裡離開，他應該很快就會聯繫你們。你放心，我已經向他建議，儘可能的向你們妥協。等到談判的時候，你們只要稍微降低一些要求，中國人應該就會答應的！”

……

李衛東離開了福特公司。

對於比爾-福特的所說的，福特公司與汽車工人聯合會水火不容，李衛東也只相信了一半。

福特公司與工會近百年的糾葛，雙方不知道達過多次的協議，要說福特公司的高層與工會領袖沒有，李衛東可不信。

而這個汽車工人聯合會，李衛東自然也是久聞大名。這是國汽車企業永遠繞不過去的一個組織。

工會組織建立的初衷，自然是爲了工人爭取利益，然而經過一百多年的發展，國工會卻了工業生產的阻力。不誇張的說，國的工會，絕對是國最大的僚化利益團。

南北戰爭結束以後，國的工業開始蓬的發展，當時國的工人比996還要辛苦，一天工作十四五個小時是很正常的，沒有周末，而且薪水還低。

於是在1886年的5月1日，芝加哥工人就行了一場大遊行，結果引來了芝加哥警察的鎮，而後爲了今年這件事，每年的5月1日被定爲國際勞節。

一般人或許很難想象，這樣的一個節日，竟然起源於世界上最大的資本主義國家，而作爲五一勞節起源的國，自己是不過五一勞節的。

也得虧五一勞節是起源於國，韓國人才不敢。

芝加哥大罷工後，國的工會組織開始遍地而起，從紡織業，到採礦業，再到鋼鐵業，短短幾十年裡，幾乎所有的工業門類，都有了專門的工會。

然而到了二戰以後，國的工會卻逐漸的變了質，很多工會開始公司化，工會組織也不再是羣衆組織，而是越來越像一間公司，有專業的管理人員，調解糾紛的時候會收取諮詢費，甚至時不時的舉行工人活，目的就是爲了從企業那裡獲得“供奉”。

而對於很多底層國人而言，想要離貧困發家致富，除了當運員之外，還可以去當工會領袖。

因爲每到選舉的時候，參選人需要工人投票，這時候工會領袖就會起到至關重要的作用。

最典型的例子就是伍德克爾，他曾經是汽車工人聯合會的主席，因爲幫助卡特助選，而爲了卡特的駐華聯絡主任，中建後又爲了駐華大使，無業青年功轉型帶編制公務員。

國的駐外大使，很多都不是職業外，大部分都是政治酬庸，這種人對於外幾乎是一竅不通，真正的外，還是得國務卿說的算。

現如今國的工會明顯是阻礙企業發展的，所以很多企業也是明確反對工會。

不傳統產業，工會已經出現了，企業沒有辦法，只能聽之任之。而新興產業，工會還沒來得及立，於是企業就千方百計的阻撓工會的立。

比如前面說的亞馬遜，誰敢組織工會就開除誰，爲了防止工會立，亞馬遜還花錢去打司，起訴工會立的流程不合法。阻撓了十幾年後，直到2022年的四月，亞馬遜才立工會。

而國另一大科技巨頭蘋果公司，同樣是反對工會的。蘋果公司的員工直到2022年的六月份，纔有一家零售店立了蘋果第一家工會。

國衆多工會當中，勢力最強大的，莫過於汽車工人聯合會。

之所以如此，一是因爲國汽車產業足夠強大，汽車工人很多，人多力量大，自然就有實力很資方板。

第二則是因爲汽車行業利潤比較大，每當汽車工人要罷工時，汽車企業往往會採取懷的手段，給工人提升薪水和福利，經年累月下來，國汽車工人的薪水就比較多，工會的經費也比較充足。

要人有人，要前有錢，汽車工人聯合會自然能發展壯大。

而越是老牌的汽車企業，跟汽車工人聯合會打道的時間越長，工人的薪水也就越高。

全汽車工人薪資最高的企業，是克來斯勒在阿拉馬州的工廠，其次是通用汽車和福特汽車的工廠。這三大國汽車製造，跟汽車工人聯合會的集時間也是最長的。

日本的田、本田、日產這三大車企的工人薪水於中游水準，這是因爲日本車企在七八十年代開始前往國建廠，只跟汽車工會打了四十年的道。

德國的寶馬和大衆，以及韓國的現代，給工人開的薪水最低。而他們跟汽車聯合會打道的時間也最短。

德國的汽車製造業雖然很強大，但是德國車企在國建廠的時間卻比較晚，就比如大衆的一代神車帕薩特，直到第七代纔開始在國生產，那時候帕薩特這款車型都快黃了。

韓國的現代起亞也是在2010年以後，才加大了對國的投資力度。這個品牌自從“薩德”事件之後，擺明了是要放棄中國市場了。

至於特斯拉就不用提了，埃隆-馬斯克恨不得一天罵工會八百遍。

對於汽車工人聯合會，各大車企自然是恨的牙，但又無可奈何，資本家們爲了避免更大的損失，只能不斷的向工會妥協。

如今李衛東纔剛剛籌到了收購捷豹路虎的資金，汽車工人聯合會就出來搞事，其實就是藉機來收保護費的。

次貸危機發之前，大概是汽車工人聯合會最後的輝煌時刻。

這一年的汽車工人聯合會舉行了一場14個州的聯合大罷工，迫使克來斯勒付出了110億金，去改善工人的福利，這也直接導致了克來斯勒申請破產。

這一次工會運中，惠的大概有42000名工人，相當於平均每個工人可以獲利26萬金。但最終工人們顯然沒有拿到這麼多，最終還因爲克來斯勒申請破產差點失業。至於錢去哪裡了，鬼才知道！

搞死了克來斯克，汽車工人聯合會還不甘心，又將矛頭對準了通用汽車，同樣是一場罷工，通用汽車也申請破產。

接連搞死兩大車企以後，汽車工人聯合會也陷了衰敗，不汽車工人都退出了這個組織。