真空管道磁懸浮列車如此快能夠進試運營,主要還是星海集團這些年來一直都在引領世界科技發展,國外對它的科研果都非常認可。
只要通過試車審核,再加星海集團強大的背景,進試運營是很正常的事。
如果換做一家企業,不太可能那麼快,說不定直接黃了。
試運營時間第一班定在早上十一點鐘,當天單程方向有6趟車次。
星海集團的超級高鐵列車命名為“SHRH-4000”(星海集團鐵路高速RailwaysSuperHigh-speed,營速4000公里),
最高試驗速度可以達到時速4500公里,但設計的運營時速為4000公里。
初次運營速度定在時速2000公里,等這個速度穩定安全后,逐漸提升運營速度。
不管怎麼樣,運營速度2000公里都比民航飛機巡航速度快一兩倍,更不用說不用跑機場那麼麻煩。
一組是10列車,最多可載1500人。
車呈現流線型,銀貫穿全車,整車就像是一條白龍,標志的“XH”LOGO非常有科技。
票價定為180元,每公里為一元,比車一等座要貴些,但比商務座便宜一些。
這個定價也注定在一些經濟欠發達地區沒有什麼乘客,目前僅規劃幾個超一線城市之間才投資真空管道磁懸浮列車項目。
為了驗真空管道磁懸浮列車,不乘客買了車票,寧愿多花點錢驗一下幾分鐘就到達申城。
還有一大半車票向出售,前幾天開放預售時,不到三秒鐘就售罄了。
時間過得很快,到了上午10點50分,乘客排隊依次刷臉或者刷份證進站,要求人均所帶行李重量不超過30KG,其他規定跟乘坐飛機差不多。
超級高鐵車站比車站更科技,站有各類智能機人。
乘客進站后就會收到信息提示,從手機上就可以看到自己離站口有多遠,如何走,并提醒盡快到。
有些乘客很容易忘記時間,如果車站系統查到你離站口比較遠,而且時間不多,車站系統都會向乘客提醒,甚至有智能機人上來帶路。
乘客看到車間大量機人,就覺來到了一個新的世界。
也安排有服務人員,但只是輔助作用,同時是為了安排就業,實際上不用服務人員也是可以的。
列車上的屏幕上,還有實時進車人員數量,開車時間等信息。
到了11點整,列車門關閉,屏幕上呈現乘客數量為1500人,再次提醒每個乘客必須系上安全帶。
如果不按照規定系上安全帶,耽誤了開車,則被驅除出車站,如果發生第二次,則永久不能乘坐真空管道磁懸浮列車。
這條嚴格的規定,讓乘客很快牢記好,上車第一時間把行李放好后,就立即系好安全帶了。
列車進一個封閉的空間,打開真空系統,取空氣。
取空氣速度非常快,僅僅一兩分鐘而已就達到要求了,然后與真空管道聯接,列車駛進真空管道后再關閉外門。
“列車開始加速,請乘客不要打開安全帶!
本列車止吸煙、止攜帶危險品……”
列車廣播員的聲音在列車響了三遍,乘客很快記牢。
列車啟后,乘客可以聽到微微聲響,如果不是覺到有推背和屏幕上的實時速度迅速上升,乘客還真不知道列車已經啟了。
“哇,加速這麼快,已經三百了耶!”
“時速五百了!”
又過了一會,時速正式破千,一千五,兩千。
達到兩千的時候,速度穩定下來,記者用相機拍下了這個震驚的數字。
真空管道磁懸浮軌道筆直,速度非常穩定。
乘客剛坐上幾分鐘,屁座椅還沒坐熱,列車廣播響起來了:“乘客請注意,申城站還有兩分鐘就要到了,請注意攜帶隨行李。”
“哇,這太快了吧,就一泡尿的時間。”
“覺就坐了兩三站地鐵而已,這就到了申城了,今后兩地跑就快了,就是票價有點高。”
“我還在琢磨著要不要歇一會,結果買的水還沒打開,就已經到了,習慣以為坐的是車了。”
乘客議論紛紛,因為他們如果不看屏幕的話,本看不到列車外的景。
一兩分鐘后,列車到站。
但乘客還得等待列車從真空管道里出來,同樣需要等待一兩分鐘時間。
“滴,列車到站,列車門已打開,請乘客攜帶好自行李離開列車。”
幾分鐘后,這趟SHRH-4000超級高鐵又從申城駛往H城。
現在H城的智能城市是熱點旅游景點,已經被評為5A景點,想驗科幻城市就到智慧城市去。
如今開通申城與H城的超級高鐵,兩地旅游非常便捷。
在兩個車站附近,當地ZF修建了上千個停車位,當是民眾可以駛車到達車站,把車停好,然后乘坐超級高鐵。
停車費每小時5元,24小時封頂50元,這個收費價格對當地城市來說并不高,要知道這兩個城市的不停車場地每小時收費達到15元以上,而且不封頂,一般人承不起這費用。
當天,SHRH-4000超級高鐵就開了6個車次。
第二天,單程方向就增加車次到10次,如果乘客多,往后還要繼續增加車次,每隔半個小時就有一趟。
十天后,每天單程車次達到20次,兩地往返旅客非常多,絕大多數人并不是到兩地旅游,主要是驗超級高鐵。
超級高鐵的開通,不民眾放棄開車選擇超級高鐵,當天辦完事就能回來,跟在本地到購廣場逛一趟沒啥區別。
超級高鐵順利運營,申城與津城、帝都ZF商議建造兩地城超級高鐵。
在寧城、濟城、津城設定三個經停站點。
如果規劃帝都與申城的真空管道磁懸浮軌道,里程大概1300公里,每個經停站點停車約2分鐘,每次真空時間約為2分鐘,即一個經停站點需要停留約6分鐘,3個經停站點就是18分鐘。
也就是說,申城到帝都的乘坐時間大概是1小時。
在未來,還會進行提速到時速3000公里以上,乘坐時間控制在40分鐘左右。
只要通真空管道磁懸浮列車,全樺國都可以實現一小時城市經濟圈。
這段時間,上鋪天蓋地是真空管道磁懸浮列車的報道,許多老外計劃來樺國驗一下。
智慧城市最后一期再過幾個月就完工了,沐升系統8級的一個條件就要完了。
星月基地,
兩年過去,上面已經常駐有兩百名工作人員進行科研工作,地下基地已經擴建占地面積3萬多平大小,建筑面積接近十萬平方米,而且一直在擴建當中。
那條AG礦帶還在持續開發當中,累計開發了6萬單位的AG金屬。
星海集團的第二架空天飛機已經投使用,它采用大量的石墨烯,同時鑲嵌了不AG金屬,載荷能力是空天一號的數倍,稱為“空天二號”。
空天二號曝后,各國對星海集團的航天研發能力又麻木了。
他們非常好奇,那麼大的家伙,長達一百三十多米,翼展七十米,高二三十米,僅僅依靠那三個發機是怎麼飛起來的。
難道星海集團的發機技有重大突破?
當然,星海集團對這些問題都是回復“無可奉告”。
就算是相關部門人員,沐也沒有回應,說現在不是時候。
他不說,相關部門人員拿沐也沒有辦法,沒辦法,這是人家公司的,而且沐翅膀太了。
星環空間站接待了一百多名國外游客,但星月基地暫時不接待游客。
AG金屬的發現,讓沐暫時取消月球旅游,就連打算上的空天飛機給相關部門也延遲了。
他還去過月球,現在登陸月球比兩年前方便多了,不需要在星環空間站停留,可以直達月球。
地下基地有一塊建筑面積達到一萬平方米的植基地,這是一個全封閉的空間,現在科研人員已經可以實現月球上種植蔬菜實現自給自足,只是品質還是比地球上差一些。
星月基地已經實現生態圈循環,能源來自太能,氧氣來自植溫室,有部分氧氣還是需要分離水。
現在沐還沒能解決重力問題,人類在空間站和月球上生活時間長了還是會出現萎問題,必須回地球適應一段時間。
這兩年時間,星海集團總員工人數并沒有像前些年那樣迅速擴增,重點工作放在月球開發上。
沐的科研工作重心放到可控核聚變上,只有掌握了這個技,才能保證太空飛船星際旅游數年不缺能量。
沐把可控核聚變研究所放在沙漠基地附近,這是向國家申報過并得到同意的。這東西不申報不行,有些事需要國家支持,被曝就是國際事件。
當他申報研究可控核聚變研究基地的時候,可把相關部門人員嚇著了。
可控核聚變一直是個可想不可的技,只存在幻想當中。
沐的7級閱讀系統也沒有可控核聚變技,只能指閱讀系統升到8級能夠買到這個技。
離升級8級也不遠了,預計在未來幾個月隨時都能升級。
系統7級升8級太漫長了,也不知道還有沒有9級。
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