“用不上了？！”不人面失之。華麗的鐵甲多炮塔鐵甲戰列貨船就這麼煙消云散了？

“為什麼要坐灘呢？”有人提出異議，“船一旦坐灘擱淺之后，再浮起來不就很難了嗎？現在是沒有足夠的船員，暫時開不，不等于以后不能用麼。”

“就穿一下，然后就當旅館用？太浪費了！我等穿越眾沒有無敵戰船，如何和海盜浪戰？”

“有了這船，什麼鄭芝龍，劉香、荷蘭、英國，統統都是渣！”

“能不坐灘麼？”文德嗣問道，“海南西部有不良港的，臨高就有好幾個深水港開發區。是金牌港吧？還在廣州搞過招商。那里應該有足夠多的深水泊位。”

“沒那麼簡單。”

蒙德知道大伙對海運、港口設施的了解基本上都是空白，對此先稍做了解釋

近代以前，除了極數地理水文條件特別優越的港口，大型船舶能夠直接靠泊岸邊之外，世界上多數的港口，大船都得下錨在港水較深的地方，再用躉船和小艇逐一將船上的貨和旅客轉運到岸上。一直到近代，許多大型港口還要專門配備供旅客上下大型郵的港渡船和貨躉船。這樣的效率當然很低。所以現代港口要修筑各式各樣的碼頭配套設施，即使是最簡單的配備，也得有幾條棧橋。

穿越眾打算登陸的臨高，于海南島的北部地區，瓊北地區的港口，東起木欄頭，西至兵馬角，沿岸有一系列向陸凹的港灣岸段落，自東向西有鋪前灣、海口灣、澄邁灣、東水港、花場港、馬裊港、紅牌港以及后水灣。

沿著這些海灣，大大小小的港口不計其數。但是多半屬于小型的天然港口，只有些漁船停泊，明代海南島雖是中外海上貿易的重要中途站，許多商船都會在這里停靠避風和補充食水，但是本的海貿卻并不發達，而且主要集中在瓊山的神應港。臨高境各港灣幾乎都保留著原始的面貌。

“明代的這些海南港灣里不會有什麼港口設施。而且瓊北地區的港口，水深普遍不大。文總說的金牌港開發區，實際就是紅牌港，該港港區經過一期的開發疏浚，也剛剛形5000噸雜貨的停泊能力。”

這番話引起了大家的竊竊私語，許多人一直以為紅牌是個天然良港。事實卻并非如此。紅牌半島向北突出在開闊海域，岬角岸段常年到風浪的強烈侵蝕，形浪蝕陡崖和海蝕平臺。被侵蝕的熔巖碎屑隨波流運移到半島西側堆積，形一片礫灘，而比較細的泥沙則向紅牌港運移，灣為中、砂堆積的灘地。半島西側的紅牌嶼是玄武巖海蝕平臺，其前緣海域水深條件較好，多為5米以深的海域。而紅牌港港的到沿岸漂沙淤淺，水深只有2－4米了。

本來執委會計劃選擇金牌港（即紅牌港）作為船只停泊的港口，蒙德的這番話完全打消了他們的計劃。2－4米的水深條件，別說萬噸，二三千噸的船都很困難。

“而且港形的大量灘地，將使我們的卸貨工作變得很困難。”

“在臨高的這些港口，水文條件最好的是后水灣地區。在灣鄰昌島東西兩側都有10米水深的深槽向灣延，該島南部的波影區為泥沙堆積的淺灘，水深仍有7－8米深。沿岸都是珊瑚岸礁，抗侵蝕能力強，海灣的泥沙來源較，岸灘的沖淤已趨向穩定狀態。應該說后水灣地區是臨高最好的天然深水港。對穿越者來說，后水灣有鄰昌島作為天然的港口屏障，在上面建造炮臺可以有效的對海面攻擊進行防，比紅牌嶼這樣的小礁嶼要強得多。”

什麼是專業，這就是專業！不管是優秀的軍隊組織還是高效率的社會生產組織，合理分工――在工作崗位配制專業化的人員都是基礎和前提。執委會深刻的會到了這一點。會議室里有一種肅然起敬的氣氛。

“看來這個世界上的事不能想當然啊！”馬千矚發出慨。

“我們把港口基地選在后水灣？既然此地的條件優越。”

“不，不行，”文德嗣連連搖頭，“后水灣作為港口很好，作為登陸基地條件不合適――沒有水。”

臨高的后水灣地區在古代沒有較大的天然河流，是縣比較干旱的地區，該地區附近的村落長期缺水的困擾，一直到解放后，才打了深水井，開鑿了多條灌溉渠道，解決了該地的缺水問題。

沒有足夠的淡水，做什麼都很不方便。而且這個地方離臨高縣城和未來穿越者的主地基也都嫌遠了點。聯絡運輸起來不大方便。

“那你的建議呢？”此刻的詢問的語氣已經從隨意變得尊重起來。

“未來的主基地設在哪？”

“百仞灘。在文瀾江的下游地區。”

“想要最近的話就是博鋪港好了。”蒙德想了想，“博鋪港實際就是文瀾江的河口，在港口分類上是河口港，這里長期是海南島和大陸進出的要津，也是天然的避風港。該港的中心深水槽的能有6－7米深，但是港沙洲縱橫，錨地很小。”

“這個深度足夠萬噸了吧？我記得吃水7米左右。”

“沒錯，如果是淺吃水型沿海雜貨還能更淺一點。問題是我沒有當地水文資料――不對，是沒有明代的水文資料。而且即沒有引水員，機人員再是湊合的話，就算是現代化的港口也靠不了岸――現代很多船只港靠碼頭的時候，也是用頂推船把它‘推’靠上去，我這樣的船水平，船進港之后不坐灘不擱淺就是RP大發了。”

“船說得好幾千萬吧。花幾千萬搞個大和旅館？”

“其實我的建議是用駁船。平甲板或者敞口駁船都可以。”蒙德大膽的提出了一個完全不華麗，被眾人一致鄙視的建議。不過他視而不見。至在他的專業領域，還沒發現誰是行的，這大大的壯了他的膽氣――說錯啥也不會被人狠拍了。

“是用拖拖的？那不是在河里的跑的嗎？”

“我說的是海運駁船，一般是用在沿海地區，載重噸在1500－8500噸之間都有，有一些駁船是有力可沿海短程航行的。這種船吃水非常淺，1500噸的吃水不過2米。”

一艘典型的自航甲板駁船能如下：

實際載重：1500噸

總噸：1411噸

凈噸：342噸

總長：61米

型寬：13.6米

型深：3.2米

吃水：1.832米

適航區域：沿海航區

主機功率：330KW

運送各類干雜貨和集裝箱都沒問題，缺點是速度很慢，續航力短，耐波較差，只能在用于短途沿海貨運。當然這對穿越眾來說都不問題。

但是綜合考慮下來，決定還是以雜貨為主要選擇對象，只有在預算不夠的況下才購買自航駁船作為候補。原因很簡單，自航駁船沒有起重裝卸設備――完全依賴港口的裝卸設備。對穿越眾來說，去徒手卸載千噸的資基本就是神話，更不用說某些幾十噸上百噸的東西，再多的人也扛不下去。而雜貨一般都設有吊桿和各種裝卸設備。

“我有一個想法。”育組的趙德因為曾經在水警區服役，屬于穿越眾未來的海軍班底，所以也參加了這次船只選型會議。

“就算貨船不擱淺。拿貨船做軍艦也本不實用。”趙德撣了下袖子上灰塵，“大型貨船吃水深，船復雜，轉向掉頭也不見得能比帆船快多。船再厲害，對手吃到一次苦頭還會來跟你正面拼嗎？他們有數量優勢，完全可以在航線上和沿海進行海上襲擾戰，打起來我們就顧此失彼了。就算出海打掉它幾艘，余下分散逃開往淺水的地方一躲，你能拿他怎麼樣？吊救生艇下去追麼？我們要的是制海權，這麼一艘孤零零又費油又費人力的船，太浪費。”

華麗的鐵甲多炮塔戰列貨船被人批斗了，所有人都到痛心，但是一想這位前海軍軍說得也沒錯。

“我自己是漁民，當年自己在生產隊就開過漁船。在部隊服役的時候又看到海軍也用漁船，200－400噸的船，續航力大又耐風浪，用來當穿越海軍的主力不是比啥鐵甲多炮塔戰列貨船強麼？別的不說速度就快得多，用油也。”

“還能捕魚！”

“對，還能捕魚，這類船一般都是拖網船，經用的很。”

“漁船不大好買。”蒙德反對道，“漁政上的手續太復雜了。”

“沒關系，我們買之后不做漁業用途申報就是了，反正穿過去了拿它干啥都行。”

這個問題在執委會中有不同的看法；認為徒然增加行的復雜。但是執委會的多數還是表達了支持意見――穿越眾要作為基地發展的海南，周邊海域漁業資源十分富――北部灣至今還是重要的漁場，每年中越漁民都會在那里發生漁業糾紛。想來17世紀只會更加富，有一艘或者幾艘漁船可以富穿越者的蛋白質來源。現代漁船輕捷靈活，作簡便。完全可以充當穿越眾的早期近岸海上力量――要知道瓊州海峽最窄不到18公里，很小的船都能輕易過去。沒有船只在海上進行早期預警，恐怕要等敵人進岸邊視野才會被發現，十分被。

于是方案就這樣確定下來。趙德被委托進行漁船的選型，同時提出相關的備件、資采購清單。會議結束之后，在蒙德的建議下，選拔了一批條件好，對航海有一定興趣的穿越眾去參加培訓――蒙德利用工作便利，找了一個自己家里就經營幾條沿海貨船的朋友，把人送上船去一對一的直接培訓有關技能。